2009-10-20
每天，奉化的10多輛中巴車，總是忙碌地奔馳在市區(qū)到松岙的公路上。這些看似與其他中巴車沒有任何區(qū)別的客車，卻因為跑起來廢氣少，不排放黑煙而受到了乘客的青睞。這讓一個多月前開始選擇用生物柴油當燃料的中巴車主裘西浩，感覺自己“押對了寶”。
這些中巴車所用的生物柴油，來自奉化當?shù)匾患颐薪苌G色能源技術(shù)有限公司（以下簡稱“杰森”）的企業(yè)。作為全國首個利用烏桕樹油和“地溝油”煉制生物柴油的企業(yè)，在這里，用100噸原料可以生產(chǎn)出85～90噸生物柴油。
“從4月份正式動工以來，我們已經(jīng)產(chǎn)出了1000多噸生物柴油”。在公司副總經(jīng)理莊豐杰看來，盡管因為原材料等問題，1000噸的產(chǎn)量相對于年產(chǎn)能達2萬噸的設備來說，比例并不大，但生物柴油在使用過程中的環(huán)保優(yōu)勢已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)了出來。
生物柴油比石化柴油價格便宜幾百元
和傳統(tǒng)柴油相比，生物柴油是一種新型無污染可再生能源。
“其他的生物柴油技術(shù)需要在高溫高壓下進行，我們的技術(shù)可以在常溫常壓下進行。”莊豐杰稱，從浙江工業(yè)大學引進的設備和技術(shù)成功避免了其它生物柴油生產(chǎn)技術(shù)存在的反應條件苛刻、反應時間過長、設備投資復雜等弊端，且轉(zhuǎn)化率高達90％。經(jīng)過脂化反應和脂交換反應兩道工序后，半個小時內(nèi)原料就可以轉(zhuǎn)化為生物柴油。
“我們生產(chǎn)的生物柴油既環(huán)保，又有良好的經(jīng)濟效益。”莊豐杰算了一筆賬：原材料的成本大約每噸3000-4000元，而精制生物柴油的價格為每噸6000元左右，除去加工成本，每噸生物柴油仍然比市場上的柴油價格便宜幾百元。
“生物柴油不僅便宜，用起來黑煙少、污染輕，而動力也不差。”和裘西浩一樣，如今，不僅寧波當?shù)氐囊恍O船也已經(jīng)用上了生物柴油，就連寧波公交公司也有了使用生物柴油的意向。
從買原料到賣柴油企業(yè)面臨多種困境
在浙江，生產(chǎn)生物柴油的煉油企業(yè)，“杰森”并不是第一家。但因為技術(shù)、資金、原材料來源、銷售渠道等一系列問題，不少一度憧憬過生物柴油美好未來的企業(yè)，如今有的已經(jīng)停產(chǎn)，有的另覓它途。
4年前，在了解到烏桕樹果實可以煉制生物柴油后。在當?shù)卣闹С窒拢?007年，奉化松岙鎮(zhèn)出現(xiàn)了一片面積400畝的烏桕樹生物能源林。但種植5年后才能結(jié)果的烏桕樹，顯然并不能解決煉油企業(yè)目前的問題。“我們現(xiàn)在主要還是靠購買‘地溝油’來煉生物柴油。由于寧波的原料有限，只好到上海購買餐飲廢油，并到云南等地采購烏桕樹果實。”
在為原料來源擔憂的同時，難以與中石化、中石油等石油巨頭達成合作，從而進入其銷售網(wǎng)絡的困擾也深深影響著煉油企業(yè)。
專家認為通過有效引導可形成產(chǎn)業(yè)鏈
在計建炳看來，這樣的困境，不會持續(xù)太久。“用餐飲廢油和油料植物作為生產(chǎn)生物柴油的原料，既是餐飲廢油的一種有效利用途徑，也能收到非常明顯地社會效益。一旦形成了產(chǎn)業(yè)鏈，那就能持續(xù)帶來雙贏。”計建炳，浙江工業(yè)大學生物質(zhì)能源工程研究中心主任、博士生導師。這位長期致力與生物柴油技術(shù)研究的專家，已經(jīng)在這方面獲得了兩項中國專利。
計建炳介紹，用“地溝油”轉(zhuǎn)化為生物柴油，用在公共交通上，車輛排放的有害物質(zhì)將遠遠小于礦物石油。而同樣數(shù)量生物柴油與礦物石油相比，釋放的能量也相當。這樣一來，生物柴油在市場上推廣，就十分行得通了。
“浙江形成一個生物柴油的產(chǎn)業(yè)鏈完全有可能，而且還比較有優(yōu)勢。”計建炳稱，70%是丘陵山區(qū)的浙江，有較大的空間可以用來種植油料植物，再加上地處亞熱帶，特別適合油料作物的生長。“其他農(nóng)作物對氣候，土質(zhì)要求十分高，而油料作物的生長環(huán)境要求很低，管理成本也比較低。在不適合其他農(nóng)作物生長的地帶種植油料作物，既可以綠化山坡，又有客觀的經(jīng)濟效益。”
另外，從生產(chǎn)成本上來算，生物柴油生產(chǎn)出來后，只要有合適技術(shù)，可以用50%的數(shù)量去生產(chǎn)價格較高的精細化工產(chǎn)品。“這樣兩者加起來，綜合效益就高了。”以效益的增加來提高油料植物的價格，從而提高了農(nóng)民種植的積極性。
當然，產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)的重要前提，是需要有效的政策引導。
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