2009-08-17
CNET科技資訊網(wǎng)5月5日國際報道 德國環(huán)保團(tuán)體根據(jù)最新的研究結(jié)果，質(zhì)疑被視為較環(huán)保的電動車，其實對環(huán)保的幫助不大。
目前車輛總數(shù)高達(dá)4,100萬輛的德國，希望在2020年以前，達(dá)到100萬輛電動或插電式油電車上路的目標(biāo)。但世界自然基金會（World Wildlife Foundation，簡稱WWF）的德國分支與當(dāng)?shù)匚磥砟茉聪到y(tǒng)組織IZES，共同進(jìn)行的一項電動車對環(huán)境沖擊的研究顯示，電動車只能少量降低溫室氣體的排放。
德國WWF的車輛專家Viviane Raddatz表示：讓我們驚訝的是，二氧化碳的減少竟是如此地小。
WWF估計假設(shè)，在最好的情況下，也就是上述100萬輛電動或插電式油電車，都是采用可更新的電力，并發(fā)揮最大的平均里程數(shù)，這些車輛只能減少德國交通體系排放之二氧化碳總量的1％，對全國CO2排放量的改善更只有0.1％。Raddatz說：那不是很大的影響…對我們脫離交通廢氣的混亂，沒有幫助。
最糟的狀況則是，那些電動車仍然使用燃煤產(chǎn)生的電力。尤其是每天清晨出門前，許多插電式油電車需要充電時，最容易造成需求上升，用到不環(huán)保的電力。
該研究顯示，目前德國電廠對增加的電力需求，仍采用燃煤因應(yīng)，那是主要的問題。生產(chǎn)同量的電力，燃煤所排放的CO2甚至超過燃燒汽油。Raddatz表示：諷刺的是，電動車不會造成更多電力需求。問題是如果它們（同時充電）造成用電高峰，我們就必須讓電廠有能力應(yīng)付大規(guī)模的充電。
用舊式燃煤電廠產(chǎn)生的電力，供應(yīng)鋰離子電池驅(qū)動的電動車，每公里將多排放200g CO2。目前歐洲的汽車，每公里燃燒的汽油約產(chǎn)生160g CO2。歐盟的目標(biāo)是在2020年將每公里排放的CO2降至95g。
WWF表示，智能系統(tǒng)可幫助管理能源補(bǔ)充，而電池充電系統(tǒng)或可改善高峰時間的問題。但智能網(wǎng)格還不夠，大量的電力儲備仍是必備要件。Raddatz說：汽車電池是一部份，但你還需要發(fā)展其他種類的儲備。必須有很多來自可更新能源的電力，否則根本無法減少CO2。德國已決定在2020年之前，逐步取消核能發(fā)電，因此WWF的研究并未考慮該項能源。
WWF假設(shè)，依據(jù)目前的技術(shù)，德國運(yùn)輸系統(tǒng)的總里程數(shù)，最多只有半數(shù)能用電動車取代。美國總統(tǒng)奧巴馬也設(shè)下2015年100萬輛電動車上路的目標(biāo)。國會游說組織電子駕駛運(yùn)輸協(xié)會（EDTA）表示，WWF所提出的質(zhì)疑，不適用于美國。
EDTA發(fā)言人Jennifer Watts說：對美國而言，（電動車）會有環(huán)境助益，因為我們的電網(wǎng)愈來愈干凈。她引用太平洋西北國家實驗室（Pacific Northwest National Laboratory）的研究結(jié)果，顯示美國有73％輕量運(yùn)輸?shù)钠?，已?jīng)可以輕松連結(jié)電力網(wǎng)絡(luò)，而當(dāng)電動車普及后，美國每一地區(qū)的CO2排放量都會減少。
德國的研究（范圍限制在能源效率，且沒有考量電動車的經(jīng)濟(jì)要件）并未否定電動車的效益。它強(qiáng)調(diào)在未來的低碳個人都會交通中，電動車能夠扮演一個角色。該研究也建議，電動車應(yīng)使用環(huán)保能源和智能電網(wǎng)，加上智能能源補(bǔ)充管理。但這類系統(tǒng)的開發(fā)，可能需要一段長時間。
Raddatz說：電動車是低碳未來運(yùn)輸?shù)囊粋€選項，但它必須結(jié)合再生能源，才能產(chǎn)生效果
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